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车联网大考来临上汽通用汽车率先迎战

发布时间:2019-09-14 08:49:31 编辑:笔名

  车联大考来临,上汽通用汽车率先迎战

  很多人都在思考汽车的未来,电动化+智能互联俨然成为大势所趋。当“互联汽车”呼啸而来的时候,我们似乎已经触摸到了时代的脉搏。准确来说,汽车的智能互联是基于车联应运而生的,而作为车联领域的先行者,上汽通用发布的2025车联战略,正是在下一盘很大的棋。

  ▎纷纷繁繁的车联生态

  从车联的概念推出伊始,这块极富未来色彩的市场蛋糕就在越做越大,诸多力量前仆后继般投身于这一领域。尤其是近几年,以“互联汽车”的旗号发布新车,并以此打开市场的品牌不在少数,其中,自主品牌最为热衷,围绕着中控屏开展的车载互联如火如荼,所针对的目标客户也多为年轻消费者。除了整车企业,后装的车联产品亦层出不穷,包括一些车载硬件和APP等,很显然,非原厂的后装件,最让人担心的就是数据安全及可靠性。

  相较于其他竞争力量,上汽通用的OnStar车载通讯技术主要有两大特色:其一,布局最早,甚至可以溯源于48年前的“阿波罗计划”,多数品牌是在车联的概念炒热之后才欣然入局的,而且,上汽通用搭载OnStar的车型众多,数量庞大,经过多年的数据沉淀,成熟度高,稳扎稳打,前期花大力气研究用户的需求,做好整体构架后再推出相关功能,而不是为了赶“热点”仓促上阵。其二,基本不需要后装的车联产品,尤其从2017年起, OnStar基础服务延长至免费5年,而根据上汽通用的2025车联战略,在2025年之前,5G络、V2X技术、智能驾驶均会落地成真。

  ▎车联,不应该只是“能上”

  车联属于物联的一个分支,虽然说,物联的基础仍是互联,但更加强调“物与物”之间的信息沟通。也就是说,汽车不只是“能上”而已,还需要做到与其他车辆的信息交互,比如相对位置和行驶意图等。再通俗点讲,车与车之间的交流,不再只是鸣笛、灯光示意,可以在车联系统中进行信息交流。当这张铺天盖地之时,自动驾驶也就不在话下了。不过,当前的“互联汽车”,仍仅仅处于“将互联移植于中控屏”的起步阶段,车与车沟通的车联并没有“搭起架子”。

  那么,在OnStar背后缓缓升起的上汽通用2025车联战略又有何玄机呢?这是货真价实的车联吗?回答如上问题之前,我们不妨再梳理一下2025车联战略的时间轴。从2017年到2025年,还有8年左右的时间,可以划分为5个进阶阶段:

  2017年,OnStar基础服务延长至免费5年,并在上市新车上推出全新一代车联系统

  ,打通云服务;

  2018年,推出数据更新功能,消费者可以即时体验车联系统的最新功能;

  2019年,名为Super Cruise的智能驾驶技术出现,解放驾驶者的手眼脚,这也代表了汽车发展的技术最前沿;

  2020年,强调“物物沟通”的V2X技术继续推动;

  2021年-2025年,5G超高速络、AR增强现实技术、高级人工智能等未来感爆表的技术得以落地。

  毋庸置疑,上汽通用2025车联战略绝不只是“能上”而已,这是踏踏实实走在路上的车联系统,终极的自动驾驶将会是车联系统的一座王冠。

  ▎理想如此丰满,现实何以骨感?

  企业制定战略,就像一个人为自己勾勒了一个理想。有人说,“理想总是丰满,但现实又那么骨感”。或许,是因为理想定在了踮起脚尖也够不着的地方,对自身实力的评估十分重要。上汽通用朝着2025战略隆隆向前,又具备了怎样的、令人信服的实力呢?

  一、用户庞大

  上汽通用早在2009年就已引入了OnStar车载系统,发展到今天,已经积累了大量的用户信息沉淀。截止2017年1月底,OnStar已提供核心服务超过3亿次。这些都会成为上汽通用在车联技术领域的宝贵财富,而且,招牌般的UVI后市场、二手车生命周期报告等又极具参考价值。基于云服务的后市场,将会成为上汽通用OnStar的最核心竞争力。

  二、云战略

  2017年,OnStar放出的第一个大招就是要打通云服务。根据上汽通用的计划,未来的车联系统将重点推进“云”背后的应用与服务,诸如专属个人账户、自然语音交互、导航、音乐等,可以实现云端账户与个性化的设定。通俗来说,车主的用车习惯可以在“云”上被记忆,包括空调开多少度,喜欢听什么音乐等,均可以通过专属账户实现云同步。而到了2018年,上汽通用的车联系统还将支持停车场付费、违章代缴、加油付费和车辆保养等随车支付功能。云战略的背后,是高精度地图与高精度定位的最基础,也是实现Super Cruise智能驾驶的基本保障。尤其值得注意的是,OnStar的云战略是公有云、自有云的同步开放,有一个完整的系统逻辑,而不是交给第三方来做,仅仅链接导航和音乐。也就是说,OnStar的云战略具有更强大的自主性和开发潜力。

  三、拒绝“单干”

  每次提起互联,总会跳出“互联+X”这样的关键词。看上去,互联资本过于滥情,总喜欢在其他行业插一脚,连壁垒森森的汽车行业也没有轻易止步。于是,才有了那么多声势浩大的互联造车公司,但前景如何,我们无法轻易做出判断,毕竟,到目前为止,还没有任何一家互联车企拿下生产资质。

  如果说,互联造车是“互联+汽车”的热点现象,那么上汽通用发布车联战略反而是传统车企进军互联汽车的标志事件,是“汽车+互联”的行业转折。如果说,互联造车未必那么靠谱,传统车企向智能化汽车的思路转变则显得更为务实,更加令人信服。上汽通用的互联战略不是在“单干”,而是对接完成互联生态共同耕耘,步步为营,产品为先。

  四、智能驾驶

  如果说车联是前菜,那么智能驾驶,乃至于自动驾驶就是后餐。OnStar构筑起一个云服务平台,以车为阵点,又组合成车联的技术基础,继续升级,就是足以解放驾驶者双手、双脚,甚至于双眼的智能驾驶技术。从目前来看,上汽通用已经开发出了基于车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)、车与行人(V2P)之间的信息交互技术(V2X),可以实现包括交叉路口碰撞预警、盲区换道预警、车辆失控预警、紧急制动预警和前向碰撞预警等功能,最大的优势在于免受天气和传感器范围的影响。

  未来之路,正是一步一步走出来的。而在未来的某一天,我们完全可以预见,车内不再设驾驶位,汽车的驾驶权限完全由汽车自身接管,我们只需要做的,是从A点上车,在B点下车,途中舒适地在车内喝喝咖啡上上,这就是未来世界。

  ▎小结

  在OnStar发布会中提到的2025车联战略,已经将智能互联提升到了一个新高度。上汽通用有此战略,势必做好了充足的前期准备,稳扎稳打,步步为营。OnStar基础服务延长至免费5年,也是2025战略起跑的发令信号,有理由相信,上汽通用勾勒出的美好蓝图,将如期来临。

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