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聆听布拉格的声音试驾上汽斯柯达柯珞克

发布时间:2019-10-18 23:53:55 编辑:笔名

聆听布拉格的声音 试驾上汽斯柯达柯珞克

“布拉格是个适合流浪的地方,人们在老街、车站和咖啡馆里装扮各异,来去匆匆,而城市就是他们之间的催化剂。”

第一次听说布拉格还是在青春懵懂期听到的一首歌曲,工作后当开始了解这座城市时才发现,“布拉格广场”并不存在,真正存在的是我们无悔的青春。相信去过布拉格的朋友一定会被城中巴洛克和哥特式建筑所吸引,而布拉格作为捷克共和国的首都,一直也在向全世界的艺术家传颂着工业与美学的全新高度,斯柯达这一个横跨三个世纪的汽车品牌在这一刻换上了新衣。

在众多消费者心目中斯柯达品牌一直离不开大众的影子,这也难怪作为大众集团旗下品牌,在制造平台、动力总成以及调校上都有大众的背书,不过斯柯达品牌也在寻求突破,更具东欧风味的设计风格逐渐被大家所熟知,而今天我们迎来了上汽斯柯达的全新力作——柯珞克。

中国这一波SUV风潮依旧火热,上汽斯柯达也在去年上市了中型SUV科迪亚克,今年无疑是乘胜追击的最好时刻。柯珞克定位紧凑级SUV,车身尺寸为4432*1841*1614mm,轴距为2688mm,单从账面数据来看柯珞克的车身长度十分占优,这时因为国产之后上汽斯柯达对他进行了加长,这也使得他在紧凑级SUV市场有着更好的空间表现,这点在后面静态评测时进行讲解。外观方面,柯珞克采用了斯柯达SUV家族最新的设计元素,第一眼看过去与“大哥”科迪亚克有着同样霸气的前脸。

四叶草分割式大灯与直瀑式前进气格栅有着非常好的视觉延伸感,而由标志处隆起的线条显得车头十分具有张力。

我们此次试驾的车型为280TSI顶配,车灯也采用了LED光源搭配斯柯达理念的睫毛式日间行车灯,不仅在实用性上有着很大的提升,而且十分美观。

从车身侧面也可以看出,柯珞克走的硬派路线,车身沿线双腰线均采用平直线条,加长后的前后轮距使得车身更加修长,D柱的C型车窗增加了一些运动性。

这里还值得提一点,柯珞克英文名KAROQ来自于阿拉斯加当地土著阿鲁提克部落语言中“汽车(KAARAQ)”与“箭头(RUQ)”两个词语的合体,而位于翼子板处的车型标识也采用了斯柯达标志箭头的元素,可以看出设计师的良苦用心。

车尾部更加圆润饱满用敦实一词形容再恰当不过了,新车采用了斯柯达最新的C型尾灯设计,整体观感十分运动,而牌照架上方做出了近梯形线条进一步提升了年轻化。

内饰沿用了科迪亚克车型的设计风格,一切以简约舒适为主,中空板采用了软质搪塑材料,可惜中控台下方和门板处塑料质感强烈。

方向盘采用三幅式设计整体握感不错,粗细适中、皮质偏硬,在三九点方向分别集成了行车电脑控制和影音娱乐系统的按键。在方向盘九点方向还有定速、主动巡航的启动拨杆。

仪表盘依旧是熟悉的斯柯达风格,绿色刻度的机械式指针读数精准,中间搭配行车电脑,操作逻辑和显示层级比较直观。

中控面板同样以简约自居,空调出风口均有镀铬装饰条点缀,顶配车型的车机为大众旗下MIB系统,整套系统操作逻辑十分易用、几乎没有出现系统卡顿现象,而屏幕的显示素质也比较优秀。

在一级菜单中可以很直观的看到这套系统的控制选项,收音机、媒体、导航、车辆监控、控制一应俱全。

系统内所搭载的SmartLink系统支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解释,在这个横行的年代这些功能是不能缺失的。

为了看看这套系统的易用性,打开车辆设置按键,从二级菜单中可以看到很多车辆的状态和信息,同时顶配车型所搭载的自动泊车功能也可以在这里进行调节。

看完了系统我们接着看空间。由于柯珞克国产后进行了加长,所以其空间表现非常优秀,前排座椅可调节的空间旷量比较大,主驾驶座四项调节,皮质座椅包裹性很强,软硬适中,总体前排表现不错。

后排空间十分出彩,前排调至正常驾驶位后排乘客仍能拥有十分宽敞的空间,可惜中间高高隆起的地台影响了满员时的乘坐舒适性,这里还有一点,后排座椅的坐垫长度不错,但是靠背角度很陡,长时间乘坐比较容易疲劳,不过考虑到紧凑级SUV的定位还是可以理解的。

同时新车还采用了一宽全景天窗,开启面积很大,是当下十分流行的配置。

谈了这么多静态层面,下面我们聊一聊动态驾驶感受。

柯珞克目前有两款发动机可选,分别是1.2T和1.4T版本,本次试驾的车型为1.4T高功率版本。

动力方面,依旧是大家熟悉的EA211发动机与DQ200双离合变速箱,参数上与大众集团旗下车型1.4T高功率版本的车型一直,驾驶感受也十分相似。

动力够用是这套动力总成的第一印象,发动机涡轮起压点在1750rpm左右,随着油门开度的加深转速来到3000rpm,这时强烈的推背感袭来,变速箱迅速降档车身就会猛地冲出去,动力随踩随有,几乎没有一点拖沓。然而随着发动机转速达到4000rpm,这套系统的动力就有些不够用了,中后段的加速感就没有头段那么强烈了,不过对于城市代步和中段超车的城市路况来说绰绰有余。

同时柯珞克还搭载了模式选择功能

,通过按下变速箱后方的“MODE”按键,驾驶者可以切换“经济”“标准”“运动”“个性化”四种驾驶模式,变速箱会更具不同的模式在升降档逻辑上有变化,具有一定的驾驶乐趣。

操控方面柯珞克上的转向系统依然是熟悉的味道,低速十分轻盈,高速偏重,基本上没有什么虚位,路感也比较清晰,唯一不足就是转向机回正力矩不是十分线性,但是适合中国消费者的使用习惯。

在整车NVH上,柯珞克的表现在同价位、同级别的车型中也属上乘,悬挂微微偏硬,对于路面的小颠簸处理不错,连续大颠簸会偶尔出现余震,悬挂的行程也比较长。底盘操控性性能不错,过弯时车身姿态偏向于推头,极限宽容度也比较高。而整车造噪音控制也比较优秀,主要噪音来自于高转速的发动机和风噪声,120km/h等速续航车内乘客交流比较惬意。

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